В начале 2003 года в Европе начались продажи обновленных FIAT Punto. Кроме улучшенного стайлинга, модернизированные хэтчбэки отличает новые материалы отделки, управляющее колесо, композиция устройств и отделанная алюминием центральная консоль.

Наружные изменения Punto кардинальными не назовешь. Удачную заднюю часть вообщем трогать не стали. Главные конфигурации задели, сначала, фронтальной части автомобиля. Появились новые фары головного света с прозрачными рессеивателями, радиаторная решетка (ранее на том месте была малая щель) и новый бампер. В целом, освеженный Punto смотрится более спортивно и «подтянуто», чем его предшественник. Внешнему виду автомобиля не откажешь в экспрессии, оригинальности и гармоничности. Он стал больше похож на классические европейские модели, но утратил при всем этом часть шарма итальянского дизайна.

Обновлению подвергся и интерьер Punto, в отделке которого сейчас используются новые материалы, также престижные в ближайшее время вставки «под алюминий». Эргономичность водительского места продумана хорошо. Есть регулировки сидения по высоте и разные положения поясничной поддержки. Руль регулируется исключительно в вертикальной плоскости. На заднем сидении места для ног, по меркам класса В, вполне достаточно. Еще одна принципиальная деталь комфорта – звукоизоляция. В Punto все изготовлено на высшем уровне – движок не докучает своим звуком, нет излишних шумов и при движении.

В эталоне автомобиль оснащается двухдиапазонным электроусилителем рулевого управления. При этом в нем есть интересная особенность: после нажатия кнопки на центральной консоли усилитель увеличивает свою эффективность — включается режим city (гoрод), тогда и руль становится наилегчайшим, естественно, при всем этом информативность падает. Если не переключить усилитель в обычное положение, это сделает автоматика, когда стрелка спидометра достигнет отметки 60 км/ч. При переходе в режим «трасса» руль тяжелеет, улучшается обратная связь с дорогой.

Палитра двигателей как всегда на высоком уровне- базовый 1,2 л R4 8V семейства Fire (60 л.с., 102 л.с.), более современный двигатель такого же объема R4 16V (80 л.с., 114 Нбм), 1,4 л R4 16V (95 л.с., 128 Нбм), а топ-версию HGT оснащают 1,8-литровым двигателем R4 16V, развивающим 130 л.с. и 164 Нбм. Не считая того, предлагаются три турбодизеля на выбор — новые 1,3 л R4 16V Multijet (70 л.с., 180 Нбм) и 1,9 л R4 8V Multijet (100 л.с., 260 Нбм), устанавливаемый на HGT, также 1,9 л R4 8V JTD (85 л.с., 196 Нбм).

Коробки — 5-ступенчатая «механика» либо 6-ступенчатая автоматическая КП Speedgear, а опционально предлагается 6-ступенчатая роботизированная КП Dialogic. В дополнительное оснащение входят двузонный климат-контроль, новенькая система помощи при старте в гору Hill Holder и система динамической стабилизации ESP и АBS.