В 2000 году на свет появился Форд Escape. Работа над его созданием началась  в 1997 году, но Форд длительно анализировал, насколько массовым может быть небольшой джип, и не окажется ли Escape только мелкосерийным продуктом.

Автомобиль сотворен вместе с Мазда Motor Corp. По своим габаритам превосходит на 165 мм Grand Cherokee, длина Escape составляет 4394 мм. Несущий кузов и реечная конструкция руля обеспечивают усовершенствованную маневренность и экономию горючего. Внедорожные характеристики Форд Escape гарантирует коробка с постоянным приводом на оба моста, при всем этом водитель может включить блокировку межосевого дифференциала тогда и вращающий момент распределяется в пропорции 50 на 50. 

Базовая версия оснащается 2 л 130-сильный 4-цилиндровый Zetec. В качестве опции предлагается 3 л 200-сильный 6-ти цилиндровый V-образный Duratec. Привод передний, но — снова же в качестве опции — может быть и полным.

Коробка механическая 5-скоростная в комплектации стандарт с двигателем 2.0 л. Zetec либо автоматическая в комплектации с двигателем 3.0 л. Duratec V-6.

Фронтальный мост оснащается конструкцией Макферсон с усиленными нижними рычагами. Задняя подвеска, в отличие от многих одноклассников, выполнена независимой. Стандартная для комплектации XLT и устанавливаемая по заказу на XLS, четырехканальная АВS логично дополняется системой электрического перераспределения тормозного усилия. Шасси Escape являются совместной разработкой Форд и японской компании Тоета. Более того, оно фактически стопроцентно взято от модели Мазда Tribute. Это сделано с целью уменьшения издержек на создание компонентов, из-за их взаимозаменяемости.

Снаружи Escape довольно спортивен, в управлении легок, по расходу горючего относительно экономичен. Грузоподъемность на высоте, автомобиль поможет перевезти как маленькую лодку, так и снегоход.

Начиная с лета 2004 года, на заводе Форд в Канзас-Сити выпускается Escape 2005 модельного года, снаряженный гибридным двигателем. Новинка носит имя Escape Hybrid.

Она оснащается 2-мя силовыми агрегатами: бензиновым и электронным. Бензиновый- 4-х цилиндровый двигатель с электронным впрыском горючего объемом 2.3 л мощностью 135 л. с., а электродвигатель имеет мощность 87 л. с.. Питающая его батарея размещается под полом багажника.

Движки используются как совместно, так и по отдельности. Выбор источника тяги производит электроника. Во время разгона работают оба мотора. Электромотор помогает бензиновому собрату, снижая расход горючего. В крейсерском режиме бензиновый двигатель подзаряжает электронную батарею. Во время торможения особая система рекуперации забирает тепловую энергию от тормозов, превращая ее в электрическую и подзаряжая батарею. На остановках бензиновый мотор автоматом отключается, а кондюк, аудиосистема и другие устройства питаются от батареи. Главное преимущество гибридного Escape – его экономичность: он обеспечивает такую же динамику, как и флагманский Escape с движком V6, расходуя при всем этом намного меньше горючего. Довольны будут не только лишь его обладатели, да и экологи – южноамериканский гибрид сертифицирован по эталону PZEV (Partial Zero Emissions Vehicle), другими словами относится к автомобилям со сверхнизким уровнем загрязнения.

Для Escape Hybrid доступны те же функции. Так же как и обычный Escape, гибрид доступен не только лишь в полно-, да и в моноприводном варианте.